К банкротству компанию привело прежнее руководство. Из-за старых кредитов, проценты по которым только растут, вся прибыль уходит не на развитие, а на погашение долгов. И если не вмешается государство - работу потеряют более 400 человек. 

Рассказывает Дмитрий Смирнов: Самая главная проблема Лидского автобусного завода - это кредитная задолженность и нехватка оборотных средств. Львиная доля миллиардных контрактов предприятия идет на погашение банковских займов.

37 миллиардов белорусских рублей. Это кредитный долг Лидского завода перед банками. Старые займы остались после предыдущего руководства, но отдает их нынешнее, бывший руководитель за решеткой. 418 рабочих вместе с директором сегодня трудятся, считай, исключительно, чтобы погасить задолженность. Причем дело не столько в самих кредитах, сколько в процентах по ним.

Работники просят власть не о каком-то подарке в виде прощения миллиардных кредитов. К государству обращаются за временем, чтобы отложить выплаты и успеть сработать на экспорт. Лидские автобусы уже ездят в Украине, интерес на их покупку есть в России и Азербайджане. Контракты могут быть миллионными и в долларах.

Что важно. Лидский автобус на 82% собирают из белорусских деталей. Другими словами, их выпуск дает работу еще 3 десяткам отечественных заводов и фабрик.

Лидский автобусный завод - это полностью укомплектованное производство. Оборудование пусть и престарелое, но есть, и оно работает. Более того, контракты на экспорт, а значит, за валюту - предприятие уже подписало. По данным анализа Комитета госконтроля, если в ближайшие даже не месяцы, недели не помочь заводу, то вскоре в этих ангарах останется только ветер.