Изучить возможность строительства для города асфальтного завода в связи со значительным ростом объемов благоустройства Гродно председатель облисполкома Семен Шапиро поручил горисполкому на рабочей планерке. К изучению данной проблемы подключилась и «Гродненская правда». Уже первые опросы дали однозначный ответ – асфальтный завод городу нужен. Вот мнения специалистов.

Василий ДОВГАНЬ, директор ДСУ-18 дорожно-строительного треста №6 г.Гродно:

– Новый асфальтный завод Гродно не нужен. Мощности наших заводов в прошлом году были загружены на 80 процентов, в этом – на 50. Производительность одного завода –160 тонн асфальта в час, другого – 80. Если нужно, можем работать в две смены, а технику перебрасывать из любого района области.

Современный асфальтный завод стоит порядка 16 миллиардов рублей. Кроме этого, городу надо под такой завод найти собственный карьер. И самая главная проблема – закупка щебня, который в Беларуси стал дефицитным материалом. Не говорю уже и о закупке современного магистрального асфальтоукладчика , который также стоит немалых денег.

Мое мнение таково: в ДСУ-18 отработаны современные технологии асфальтирования городских улиц с применением биодобавок и смесей. Дайте работу, и мы ее хорошо выполним.

Олег ДОБРОВОЛЬСКИЙ, директор КУП «Ремстройавтодор»:
– Хотели бы иметь новый под современные технологии дорожного строительства асфальтный завод. Но для этого в городском бюджете нужно найти минимум 6,5 миллиарда рублей. На год предприятию для содержания дорог, в том числе на ямочные ремонты, нужно 16 тысяч тонн асфальта.

Владимир ЧУВАК, главный инженер КУП «Гроднооблдорстрой»:

– Асфальтный завод нужен и городу, и «Облдорстрою». За последние пять лет значительно изменились технологии строительства дорог. Сегодня на магистральных улицах устраивается щебеночно-мастичное покрытие. Оно отличается от традиционных высоким содержанием щебня – более 70 процентов. Получается более мощное основание дороги. В битум вводятся поверхностно-активные добавки, целлюлоза, которая служит армирующей сеткой. Для всего этого требуется специальное оборудование, которого на нынешних асфальтных заводах нет.

Поэтому нужно или модернизировать морально и технически устаревшие производства советского периода, или покупать заводы нового поколения производительностью 120–160 тонн асфальта в час. Нечто подобное имеется только в ДСУ-18. Спросите, зачем нам такие мощные производства? Сегодня проблема не только Беларуси, но и всей Европы добиться идеальной ровности стыков при укладке асфальта. Для этого надо процесс укладки асфальта сделать непрерывным. Новый завод, что немаловажно, снизит выброс вредных веществ в атмосферу.

Василий ЛИТВИНКОВ, начальник РСУ-2 треста «Гродногорстрой»:
– При нормативе не более 10 лет два завода, которые мы имеем, отработали соответственно 25 и 35 лет.
Городу нужен современный завод производительностью 100 тонн асфальта в час. В лучшие времена мы заказывали в год до 50 тысяч тонн асфальта на содержание внутридворовых дорог города, на капремонты и новое строительство.

Комментарий первого заместителя председателя Гродненского горисполкома Александра Цыбульникова:
– Однозначно, асфальтный завод город построит. В ближайшей перспективе необходимо обеспечить усовершенствованным покрытием улицы частного сектора и присоединенных территорий. В городе определена 51 такая улица, и на двух из них произведено асфальтирование.

Будем определяться: какой строить завод и где, а также создавать битумное хозяйство, подъездные пути, разрабатывать карьер. Просчитываем самый выгодный для города вариант. Я склонен видеть этот завод на площадке РСУ-2 по переулку Победы, где сейчас есть две очень старые установки по производству асфальта. Но окончательное решение еще не принято. Завод должен быть мощностью не менее 100 тысяч тонн асфальта в час, чтобы закрыть потребности города.

Тогда сложится следующая специализация: «Ремстройавтодор» будет заниматься ремонтом дворовых территорий, частным сектором и фрагментами ремонта улично-дорожной сети, РСУ-2 – сплошным асфальтированием.